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　　橋式起重機小車減速機因受振動、磨損、壓力、溫度等因素影響，各結(jié)合面的靜密封部位常出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。傳統(tǒng)治理方法要拆卸減速機，更換密封墊片或涂抹密封膠，但費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現(xiàn)滲漏。當代西方國家多采用高分子復合材料現(xiàn)場治理滲漏，應用***多的有福世藍系列等。高分子材料修復可免拆卸，且材料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，很好的克服減速機振動造成的影響，修復效果較傳統(tǒng)方法更為有效。　　橋式起重機主動車輪和大車減速機運轉(zhuǎn)頻繁，多次反轉(zhuǎn)急停和停車會造成減速機各軸的扭矩、振動增大，易造成滲漏情況。該類問題發(fā)生后，傳統(tǒng)方法多以補焊或刷鍍后機加工修復為主，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產(chǎn)生的熱應力無法完全消除，易出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度***，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變"硬對硬"的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。***新維修方法多以高分子復合材料為主，而應用較多的有美嘉華技術(shù)產(chǎn)品，其具有超強的粘著力，優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受***，同時產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機時間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟價值。　　起重機運行機構(gòu)一般只用四個主動和從動車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當車輪超過四個時，必須采用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上。橋架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。　　

　　一、門式起重機工作前　　（一）對起重機的制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件按點檢卡的要求檢查，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，應予排除。　　（二）操作者必須在確認走臺或軌道上無人時，才可以閉合主電源。當電源斷路器上加鎖或有告示牌時，應由原有關(guān)人除掉后方可閉合主電源。　　二、門式起重機工作中　　（一）每班***次起吊重物時（或負荷達到***大重量時），應在吊離地面高度0.5米后，重新將重物放下，檢查制動器性能，確認可靠后，再進行正常作業(yè)。　　（二）操作者在起重機作業(yè)中，應按規(guī)定對下列各項作業(yè)鳴鈴報警。　　1、起升、降落重物；開動大、小車行駛時；　　2、起重機行駛在視線不清楚通過時，要連續(xù)鳴鈴報警；　　3、起重機行駛接近跨內(nèi)另一起重機時。　　4、吊運重物接近人員時。　　三、操作運行中應按統(tǒng)一規(guī)定的指揮信號進行。　　四、工作中突然斷電時，應將所有的起重機控制器手柄置于"零"位，在重新工作前應檢查起重機動作是否正常。　　五、起重機大、小車在正常作業(yè)中，嚴禁開反車制動停車；變換大、小車運動方向時，必須將手柄置于"零"位，使機構(gòu)完全停止運轉(zhuǎn)后，方能反向開車。　　六、有兩個吊鉤的起重機，在主、副鉤換用時和兩鉤高度相近時，主、副鉤必須單獨作業(yè)，以免兩鉤相撞。　　七、兩個吊鉤的起重機不準兩鉤同時吊兩個物件；不工作的情況下調(diào)整起升機構(gòu)制動器。　　

　　記者日前從有關(guān)方面了解到，由工業(yè)與信息化部等部門起草的《“十二五”高端裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)完成，正在等待國務院批準。　　據(jù)參與起草《規(guī)劃》的權(quán)威人士透露，高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃在發(fā)展方向上著眼五個細分行業(yè)：航空、航天、高速鐵路、海洋工程、智能裝備。《規(guī)劃》預計到2015年，高端裝備制造業(yè)年銷售產(chǎn)值將在6萬億元以上；力爭到2020年，高端裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值占裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的30%以上，國內(nèi)市場滿足率超過25%。　　機械科學研究總院有關(guān)人士介紹，高端裝備制造業(yè)是裝備制造業(yè)的高端部分，具有技術(shù)密集、附加值高、成長空間大、帶動作用強等突出特點，裝備制造業(yè)是一個國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和工業(yè)崛起的標志，是一國制造業(yè)的基礎(chǔ)和核心競爭力所在。據(jù)《規(guī)劃》分析，目前我國裝備制造業(yè)存在的主要問題在于以下幾個方面：過度依賴投資增長；自主創(chuàng)新能力薄弱，缺乏核心技術(shù)和自主品牌；基礎(chǔ)制造水平滯后，部分領(lǐng)域存在重復建設(shè)和產(chǎn)能過剩；能源資源利用率低，產(chǎn)品能耗高等問題。　　“這些年我國裝備制造業(yè)確實取得了令人矚目的成就，但我們依然只是制造大國，算不上制造強國。”機械工業(yè)信息研究院戰(zhàn)略與規(guī)劃研究所所長石勇認為，缺乏自主設(shè)計能力、缺乏關(guān)鍵核心技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸。據(jù)他介紹，中國經(jīng)濟總量居世界前列，然而中國的制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中總體上處于下游和低端位置。　　根據(jù)2009年各國統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，我國裝備制造業(yè)規(guī)模總量為2.2萬億美元，美國則由2萬億美元下降至1.5萬億美元，日本為1.23萬億美元。“可以說，現(xiàn)在我國裝備制造業(yè)已經(jīng)做大，下一步的目標是做強。”工信部裝備工業(yè)司有關(guān)人士表示。　　《規(guī)劃》指出了五個細分行業(yè)的方向。航空方面，將加快推進大型飛機研制，大力發(fā)展系列支線飛機、通用飛機和直升機，突破發(fā)動機重要機載系統(tǒng)和關(guān)鍵設(shè)備；在高速鐵路方面，研發(fā)高速列車、中轉(zhuǎn)列車、城際和城市快捷軌道車輛列車運行控制系統(tǒng)；在海洋工程裝備方面，發(fā)展勘探、開發(fā)、生產(chǎn)、加工、儲運裝備，海上作業(yè)與輔助服務裝備，特種資源開發(fā)裝備，大型海上結(jié)構(gòu)物、海下系統(tǒng)以及關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)，同時，扶持海洋可再生能源利用裝備、海底礦產(chǎn)資源裝備、海洋監(jiān)測設(shè)備的研發(fā)和創(chuàng)新，不斷拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域；在智能制造裝備方面，推進精密和智能儀器儀表與試驗設(shè)備、智能控制系統(tǒng)、關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件、數(shù)控機床與智能專用裝備。　　據(jù)了解，“十二五”期間裝備制造業(yè)的發(fā)展思路可總體概括為一個戰(zhàn)略、一個目標。一個戰(zhàn)略是調(diào)整轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新升級；一個目標指的是推進裝備制造業(yè)由大變強“結(jié)構(gòu)調(diào)整主攻方向為產(chǎn)業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。創(chuàng)新升級是指大力推行自主創(chuàng)業(yè)，促進產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。”機械工業(yè)信息研究院有關(guān)人士表示。　　“十二五”期間裝備制造業(yè)的發(fā)展目標為：　　一是自主創(chuàng)新能力顯著提高。突破和掌握一批領(lǐng)域的核心技術(shù)，形成一批自主技術(shù)和標準，重大技術(shù)裝備自主化能力和水平大幅提升，科技重大專項取得重大階段性成果，全行業(yè)新產(chǎn)品率超過30%，獲授權(quán)數(shù)年均增速達到50%，科技進步對經(jīng)濟增長的貢獻率大幅提高。