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since 2018

河南省瑞爾瑪起重機械有限公司,是專注生產研發(fā)單雙梁橋式起重機廠家,單雙梁起重機,手動單梁懸掛起重機,電動單梁懸掛起重機,手動單梁起重機,電動單梁起重機,抓斗橋式起重機,抓斗式起重機,雙梁門式起重機,橋門式起重機,懸臂吊起重機,旋臂吊,天車行車等起重設備骨干廠家,中國起重機械行業(yè)協會成員。企業(yè)依托當地良好的發(fā)展環(huán)境及寬松的政策優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、地理優(yōu)勢、蒸蒸日上,蓬勃發(fā)展。   公司能獨立完成起......
瑞爾瑪起重機
2018成立時間
100生產設備
1180注冊資金
100產品規(guī)格

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生產研發(fā)單雙梁橋式起重機廠家,單雙梁起重機,手動單梁懸掛起重機,電動單梁懸掛起重機,手動單梁起重機,電動單梁起重機等起重設備骨干廠家 。
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嚴格質檢

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所生產的電動葫蘆、橋門式起重機遠銷全國20多個省、市、自治區(qū),受到用戶的一致好評。
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技術創(chuàng)新

Technological innovation

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提高產品的科技含量以滿足市場對更起重設備的需求。公司以成熟的產品,服務廣大客戶,本公司愿與各界朋友攜手合作共創(chuàng)輝煌。
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我們將根據客戶的反饋和建議及時進行改進和優(yōu)化,確保我們的產品和服務能夠不斷滿足客戶的需求和期望。
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門式起重機

  門式起重機(又稱龍門起重機)是橋架通過兩側支腿支撐在地面軌道上的橋架型起重機。在結構上由門架、大車運行機構、起重小車和電氣部分等組成。有的門式起重機只在一側有支腿,另一側支撐在廠房或棧橋上運行,稱作半門式起重機。門式起重機的門架上部橋架(含主梁和端梁)、支腿、下橫梁等部分構成。為了擴大起重機作業(yè)范圍,主梁可以向一側或兩側伸出支腿以外,形成懸臂。也可采用帶臂架的起重小車,通過臂架的俯仰和旋轉擴大起重機作業(yè)范圍。  一、門式起重機的選用:  符合通用門式起重機GB/T14406—1993以及GB5905-86的有關規(guī)定。  一般情況下,起重量在50t以下,跨度在35m以內,無特殊使用要求,宜選用單主梁式。如果要求門腿寬度大,工作速度較高,或經常吊運重件、長大件,則宜選雙梁門式起重機。  二、跨度和懸臂長度:  門式起重機的跨度是影響起重機自身質量的重要因素。選擇中,在滿足設備使用條件和符合跨度系列標準的前提下,應盡量減少跨度。  三、輪距的確定原則:  (a)能滿足門架沿起重機軌道方向的穩(wěn)定性要求;  (b)貨物的外形尺寸要能順利通過支腿平面鋼架;  (c)注意使輪距B與跨度S成一定比例關系,一般取輪距B=(1/4—1/6)S。  四、門式起重機間距尺寸確定:  在工作中,門式起重機外部尺寸與堆場的貨物及運輸車輛通道之間應留有一定的空間尺寸,以利于裝卸作業(yè)。一般運輸車輛在跨度內裝卸時,應保持與門腿有0.7m以上的間距。吊具在不工作時應與運輸車輛有0.5m以上的間距,貨物過門腿時,應有0.5m以上的間距。
2023-03-31
行業(yè)新聞

橋式起重機使用規(guī)程

  1、司機要熟悉起重機的用途、裝備、操作方法、起重能力以及保養(yǎng)的規(guī)則。  嚴格遵守安全技術規(guī)程。  2、起重機開始操作前必須在總開關斷開的情況下進行起重機檢查,確定在起重機上沒有工具和其他任何物品,以免開車后落下發(fā)生人身事故和設備事故。  在總開關接電源之前,司機必須將所有控制器處在"零"位,并確定在起重機的線路上,橋架上及軌道上無人時,方可送電。  3、操縱室通向梯臺的門及倉口蓋,必須關閉后才能接通電源。  4、起重機沒次開動之前,必須發(fā)出警告信號,如發(fā)貨道上有人不能離開時,而吊車又不能繞道通過時,必須立即停車。  5、司機隨時都要注意起吊物件的重量,起吊移動重物時,只能聽從運貨指揮員發(fā)出的信號進行,但當任何人發(fā)出"停車"信號時,必須立即停車。  6、起重機運行時,決不允許重物搖擺。  7、起吊重物時,必須在垂直的位置進行,不允許利用移動大小車來拖重物。  8、起重機大小車必須以緩慢的速度在不碰撞檔架的條件下停靠在邊緣位置。  9、起重機正常操作時。禁止使用行程開關停車。  10、起重機的控制器應逐步開動,在機械沒有安全停止運行時,禁止打反車,但在緊、急情況下允許反車制動。  11、在電壓顯著下降和電力輸送中斷的情況下,主開關必須斷開,所有控制器必須處在"零"位。  12、禁止離開帶起升重物或放下鉤子的起重機。  13、在設備運行工作時,禁止任何人停留在起重機上。  14、非吊車司機不得操作和使用。  15、每班開車時,首先試驗運行機構和起重機制動器是否靈活好用以及其他各轉動部位運轉是否正常,然后投入運行。  16、起重機帶負荷運行時重物必須升到重物運行線路上***高障礙物0.5m以上。  17開車時,允許起升和運行機械一起運轉,但不準同時起動。  18、在設備進行檢查和修理中,必須切斷電源。  
2018-03-31

橋式起重機常見故障維護

  橋式起重機小車減速機因受振動、磨損、壓力、溫度等因素影響,各結合面的靜密封部位常出現漏油現象。傳統(tǒng)治理方法要拆卸減速機,更換密封墊片或涂抹密封膠,但費時費力,而且難以確保密封效果,在運行中還會再次出現滲漏。當代西方國家多采用高分子復合材料現場治理滲漏,應用***多的有福世藍系列等。高分子材料修復可免拆卸,且材料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度,很好的克服減速機振動造成的影響,修復效果較傳統(tǒng)方法更為有效。  橋式起重機主動車輪和大車減速機運轉頻繁,多次反轉急停和停車會造成減速機各軸的扭矩、振動增大,易造成滲漏情況。該類問題發(fā)生后,傳統(tǒng)方法多以補焊或刷鍍后機加工修復為主,但兩者均存在一定弊端:補焊高溫產生的熱應力無法完全消除,易出現彎曲或斷裂;而電刷鍍受涂層厚度***,容易剝落,且以上兩種方法都是用金屬修復金屬,無法改變"硬對硬"的配合關系,在各力綜合作用下,仍會造成再次磨損。***新維修方法多以高分子復合材料為主,而應用較多的有美嘉華技術產品,其具有超強的粘著力,優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復,既無補焊熱應力影響,修復厚度也不受***,同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性,可吸收設備的沖擊震動,避免再次磨損的可能,并大大延長設備部件的使用壽命,為企業(yè)節(jié)省大量的停機時間,創(chuàng)造巨大的經濟價值。  起重機運行機構一般只用四個主動和從動車輪,如果起重量很大,常用增加車輪的辦法來降低輪壓。當車輪超過四個時,必須采用鉸接均衡車架裝置,使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上。橋架的金屬結構由主梁和端梁組成,分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成,雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。  

門式起重機安全操作規(guī)程

  一、門式起重機工作前  (一)對起重機的制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件按點檢卡的要求檢查,發(fā)現異常現象,應予排除。  (二)操作者必須在確認走臺或軌道上無人時,才可以閉合主電源。當電源斷路器上加鎖或有告示牌時,應由原有關人除掉后方可閉合主電源。  二、門式起重機工作中  (一)每班***次起吊重物時(或負荷達到***大重量時),應在吊離地面高度0.5米后,重新將重物放下,檢查制動器性能,確認可靠后,再進行正常作業(yè)。  (二)操作者在起重機作業(yè)中,應按規(guī)定對下列各項作業(yè)鳴鈴報警。  1、起升、降落重物;開動大、小車行駛時;  2、起重機行駛在視線不清楚通過時,要連續(xù)鳴鈴報警;  3、起重機行駛接近跨內另一起重機時。  4、吊運重物接近人員時。  三、操作運行中應按統(tǒng)一規(guī)定的指揮信號進行。  四、工作中突然斷電時,應將所有的起重機控制器手柄置于"零"位,在重新工作前應檢查起重機動作是否正常。  五、起重機大、小車在正常作業(yè)中,嚴禁開反車制動停車;變換大、小車運動方向時,必須將手柄置于"零"位,使機構完全停止運轉后,方能反向開車。  六、有兩個吊鉤的起重機,在主、副鉤換用時和兩鉤高度相近時,主、副鉤必須單獨作業(yè),以免兩鉤相撞。  七、兩個吊鉤的起重機不準兩鉤同時吊兩個物件;不工作的情況下調整起升機構制動器。  

機械制造:高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃明確五大方向

  記者日前從有關方面了解到,由工業(yè)與信息化部等部門起草的《“十二五”高端裝備制造業(yè)產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經完成,正在等待國務院批準。  據參與起草《規(guī)劃》的權威人士透露,高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃在發(fā)展方向上著眼五個細分行業(yè):航空、航天、高速鐵路、海洋工程、智能裝備。《規(guī)劃》預計到2015年,高端裝備制造業(yè)年銷售產值將在6萬億元以上;力爭到2020年,高端裝備制造業(yè)銷售產值占裝備制造業(yè)銷售產值的30%以上,國內市場滿足率超過25%。  機械科學研究總院有關人士介紹,高端裝備制造業(yè)是裝備制造業(yè)的高端部分,具有技術密集、附加值高、成長空間大、帶動作用強等突出特點,裝備制造業(yè)是一個國家的戰(zhàn)略性產業(yè)和工業(yè)崛起的標志,是一國制造業(yè)的基礎和核心競爭力所在。據《規(guī)劃》分析,目前我國裝備制造業(yè)存在的主要問題在于以下幾個方面:過度依賴投資增長;自主創(chuàng)新能力薄弱,缺乏核心技術和自主品牌;基礎制造水平滯后,部分領域存在重復建設和產能過剩;能源資源利用率低,產品能耗高等問題。  “這些年我國裝備制造業(yè)確實取得了令人矚目的成就,但我們依然只是制造大國,算不上制造強國。”機械工業(yè)信息研究院戰(zhàn)略與規(guī)劃研究所所長石勇認為,缺乏自主設計能力、缺乏關鍵核心技術已經成為行業(yè)發(fā)展的瓶頸。據他介紹,中國經濟總量居世界前列,然而中國的制造業(yè)在全球產業(yè)鏈中總體上處于下游和低端位置。  根據2009年各國統(tǒng)計局數據,我國裝備制造業(yè)規(guī)模總量為2.2萬億美元,美國則由2萬億美元下降至1.5萬億美元,日本為1.23萬億美元。“可以說,現在我國裝備制造業(yè)已經做大,下一步的目標是做強。”工信部裝備工業(yè)司有關人士表示。  《規(guī)劃》指出了五個細分行業(yè)的方向。航空方面,將加快推進大型飛機研制,大力發(fā)展系列支線飛機、通用飛機和直升機,突破發(fā)動機重要機載系統(tǒng)和關鍵設備;在高速鐵路方面,研發(fā)高速列車、中轉列車、城際和城市快捷軌道車輛列車運行控制系統(tǒng);在海洋工程裝備方面,發(fā)展勘探、開發(fā)、生產、加工、儲運裝備,海上作業(yè)與輔助服務裝備,特種資源開發(fā)裝備,大型海上結構物、海下系統(tǒng)以及關鍵設備與系統(tǒng),同時,扶持海洋可再生能源利用裝備、海底礦產資源裝備、海洋監(jiān)測設備的研發(fā)和創(chuàng)新,不斷拓展產業(yè)發(fā)展的新領域;在智能制造裝備方面,推進精密和智能儀器儀表與試驗設備、智能控制系統(tǒng)、關鍵基礎零部件、數控機床與智能專用裝備。  據了解,“十二五”期間裝備制造業(yè)的發(fā)展思路可總體概括為一個戰(zhàn)略、一個目標。一個戰(zhàn)略是調整轉型、創(chuàng)新升級;一個目標指的是推進裝備制造業(yè)由大變強“結構調整主攻方向為產業(yè)技術結構和企業(yè)組織結構。創(chuàng)新升級是指大力推行自主創(chuàng)業(yè),促進產業(yè)優(yōu)化升級。”機械工業(yè)信息研究院有關人士表示。  “十二五”期間裝備制造業(yè)的發(fā)展目標為:  一是自主創(chuàng)新能力顯著提高。突破和掌握一批領域的核心技術,形成一批自主技術和標準,重大技術裝備自主化能力和水平大幅提升,科技重大專項取得重大階段性成果,全行業(yè)新產品率超過30%,獲授權數年均增速達到50%,科技進步對經濟增長的貢獻率大幅提高。  
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